В большинстве стран постсоветского пространства городские улицы рассматривались как транспортные магистрали. Такая тенденция сохранялась до 2020 года, однако некоторые города продолжают воспринимать улицы как шоссе. Об этом в ходе Центральноазиатского урбан-форума в Ташкенте заявил архитектор, урбанист и руководитель Научно-исследовательского института «Алматыгенплан» Асхат Садуов.
Асхат Садуов. Фото: baribar.kz.
С таким подходом к планированию городов строились, в принципе, все советские города, и с этим фундаментом прошлого нужно работать, создавая на широких улицах общественные пространства, прокомментировал «Газете.uz» Асхат Садуов. Появлению таких пространств способствуют широкие тротуары.
«Должна быть хорошая променадная часть вдоль первых этажей. И важно, — я заметил такой тренд и на некоторых ташкентских улицах, — чтобы были прозрачные витрины. Тогда человек будет чувствовать себя хорошо, — пояснил Асхат Садуов. — И, конечно, озеленение, что очень хорошо реализовано в Ташкенте. Улица — это обязательно прифасадная территория, затем транзитная — пешеходная. Но на проспекте Амира Темура я часто сталкивался с тем, что, когда идёшь по тротуару, резко попадаешь в парковочное пространство. У нас такие же проблемы в Астане».
По словам архитектора, когда пешеход попадает на парковку при здании вместо променада, он дезориентируется, теряет нить тротуара, не понимает, как двигаться дальше.
«Очень важно иметь непрерывную пешеходную структуру в центральных районах города. Иначе бизнесу будет сложно. Упорядочить парковочное пространство и обязательно иметь променадную часть — это то, на чём сейчас нужно сконцентрироваться на магистральных улицах. Бизнес будет развиваться тогда, когда пешеходам будет комфортно передвигаться», — подчеркнул Асхат Садуов.
Анализ плотности населения и городской функции показывает, что большинство коммерческой активности сосредоточено на самых доступных пешеходам улицах, отметил эксперт. Это требует равномерного распределения людей по районам и создания скоростных коридоров, которые связывают между собой важные точки городской инфраструктуры.
По проекту генплана Ташкента до 2045 года в столице планируется создать несколько центров. Полицентричность городов — тренд в мировом градостроительстве, который позволяет сбалансировать нагрузку на популярные среди населения места и снизить нагрузку на транспортную инфраструктуру. Именно доступная пешеходная среда и обилие бизнеса укрепят позицию новых центров в качестве таковых, отметил урбанист.
Асхат Садуов сообщил, что для создания новых центров необходимо пересечение длинных улиц. Они обеспечивают быструю логистику и, соответственно, бизнес требующимися товарами. Сегодня такими улицами в Ташкенте являются основные транспортные коридоры, которым не хватает любви к пешеходам. Поэтому бизнес развивается не столь эффективно, как мог бы.
Однако новые центры можно строить и в сложившихся махаллях, несмотря на их рыхлую планировку, подчеркнул Асхат Садуов.
«У махалли важный человекоцентричный подход. Этот феномен проживания в городе для людей известен по всему центральноазиатскому региону. Я думаю, даже при редевелопменте таких территорий важно оставлять историческую структуру. Это мировой тренд».
Руководитель «Алматыгенплан» добавил, что кварталы не обязательно должны быть прямоугольными или квадратными, как в Барселоне. Квартальная сетка Лондона такая же хаотичная. Важна именно пропорция высоты здания и ширины улицы.
«Рыхлой я бы назвал больше микрорайонные застройки, потому что у нас там пространство сверхпроницаемое и нет уличного подхода. Ты не знаешь, где идёшь, потому что находишься в междворовом пространстве. Поэтому там происходит криминал, очень трудно ориентироваться и никак без навигации, — пояснил эксперт. — В махалле ты все-таки идёшь по улице, знаешь, что это улица, там есть структура улиц, которая тебя куда-то направляет и выводит. И планировка не обязательно должна быть ортогональной (прямоугольной — ред.). Просто при ортогональности удобнее работать с пространством и строительством. Но большие города всегда развивались органично, поэтому у них достаточно хаотичная структура. Она, конечно, крупнее махали, но она очень похожа».
При этом в махаллях улицы нередко витиеватые, недлинные, что может усложнить создание нового центра, поскольку от длины улицы зависит её пространство и доступность.
«Для создания центра должно быть пересечение длинных улиц, — отметил Асхат Садуов. — Они необязательно должны быть ортогональными, но они должны пронизывать центральную часть и связывать с другой центральной частью. То есть два полицентра обязательно должны быть связаны несколькими коридорами, чтобы они могли экономически развиваться. У них может быть разная специфика, но они должны обязательно между собой сообщаться. Плотность длинных улиц в центре должна быть высокой. Улица может немного искривляться, но более плавные повороты заставляют улицы работать так, будто это одна длинная улица».
Если город хочет, чтобы в махаллях появился центр, на кварталы следует смотреть в большем масштабе, чтобы увидеть связность улиц и проникновение длинных улиц в махалли, считает Асхат Садуов.
«Когда мы анализируем город, мы обязательно смотрим на весь город в большом масштабе и постоянно уменьшаем его. Тем самым видим, как разные территории работают на разных масштабах, связываем их улицами для того, чтобы они укрепились с точки зрения экономики. Если два очага активности ничего не связывает, лучше пробить улицу между ними, иначе они не будут развиваться экономически», — пояснил руководитель «Алматыгенплана».
Важную роль играет и восприятие районов города жителями, основанное на их исторической и культурной значимости — вернакулярности. Вернакулярные районы остаются значимыми с точки зрения городских воспоминаний, несмотря на активное развитие новых районов. Такие места, как набережные, парки и торговые улицы, становятся символами города и определяют его уникальную идентичность.
Асхат Садуов подчеркнул, что, несмотря на редевелопмент и изменение градостроительных норм, вернакулярные районы сохраняют своё значение и должны интегрироваться в новые городские проекты.
