Журналист Хайрулла Нуриддинов заявил, что на месте руководителей Ташкента предложил бы вернуть в город «комфортный, плавный, экологичный» трамвай. В своей передаче «Менимча» он сообщил, что президент был недоволен презентацией Минтранса и хокимията о развитии общественного транспорта. «Газета.uz» не раз писала, что чиновники последние годы боялись поднимать тему трамвая.
Чиланзарскую линию Ташкентского метро планируется продлить от станции «Буюк ипак йули» до ТТЗ через улицу Мирзо Улугбека или Буюк ипак йули. Первый вариант строительства оценивается более чем в $220 млн. Обсуждаются также варианты прохода «проблемного» участка при строительстве второго этапа кольцевого метро. При возведении эстакады потребуется снос 132 зданий и вырубка более 300 деревьев. Подземная линия предусматривает меньший ущерб, но обойдётся дороже. Тема трамвая при этом остаётся табу.
Ровно пять лет назад ташкентцев лишили трамвая — части 115-летней истории города. Он переехал в Самарканд, но его хранители остались в столице. Абдимурат Шатурсунов отдал легкорельсовому транспорту 30 лет жизни. В вагоне он встретил свою супругу, отмечал рождение ребенка и хотел выйти на пенсию под стук его колес. Но колеса затихли раньше. Каким Шатурсунов помнит ташкентский трамвай и почему продолжает служить общественному транспорту — в репортаже Сабины Бакаевой.
Российская транспортная компания SIMETRA разработает план устойчивого развития транспортной системы Самарканда. В третьей части интервью эксперт по общественному транспорту Владимир Валдин рассказал «Газете.uz», в каком состоянии находится самаркандский трамвай и в чём его преимущества перед другими видами общественного транспорта.
В Дирекции по эксплуатации трамвайных линий в Самарканде выявлено хищение на 1,26 млрд сумов, сообщила Генпрокуратура. Средства были потрачены на командировки, завышенные зарплаты, выплаты не работающим в организации гражданам и покупку имущества.
Авторизуйтесь на сайте, чтобы получить доступ к дополнительным возможностям.